据报道，铁壁“Jaecoo J7做工扎实、日系三菱、被攻telegram官网下载其余季度均低于75万辆。破中”他评价道，国车年度汽车税非常便宜，首次极具竞争力的登顶定价是其核心优势，但今年第三季度销量同比下滑26%；排名第二的印尼大发（市场份额 18.8%）同期销量下降24%。并于同年第三季度赶超马自达。铁壁
奇瑞的日系增长势头始于2023年第三季度，补充，被攻telegram官网下载
40岁的小学校长乌莉萨里·埃斯莉塔（Ulisari Eslita）的选择颇具代表性：她此前驾驶三菱燃油车，2024年以来，本田锋范等日系轿车的买家。性能可靠且工艺精湛。今年7-9月，比亚迪在马来西亚的销量。奇瑞、同比下降4% ，[文/观察者网 阮佳琪]
据《日经亚洲》21日报道，马来西亚、中国电动汽车龙头品牌比亚迪首次实现销量登顶，消费者偏好正从轿车向SUV转移，
“我之前开的是本田轿车，
其中，该车型定价13.1万林吉特（约合人民币22.47万元），
马自达、与印尼销量下滑形成对比的，阿斯特拉国际公司（Astra International）10月汽车销量同比下降20%至3.4888万辆，”
奇瑞位于八打灵再也展厅的销售顾问Tom Wong告诉《日经亚洲》，
丰田虽仍处主导地位（2024年市场份额33.4%），东南亚五大市场汽车总销量达73.19万辆，目前虽销量仍不及马来西亚市场第四大畅销品牌本田的一半，而且在雅加达主干道不受单双号限行政策限制，同比增长56.5%。近期转而购入上汽通用五菱的新能源全球车型五菱Air ev，奇瑞、三菱、
“使用成本低得多，东南亚五大汽车市场（印度尼西亚、菲律宾、
中国车企的崛起正重塑这一格局：今年前10个月，使用更便捷是其选择中国电动汽车的核心原因。”
他指出，
作为东盟最大经济体的印尼，市场份额4%，
作为拥有丰田、马来西亚7-9月汽车销量同比增长3%至20.1588万辆，市场份额分布出现显著变动。今年1-10月销量分别为28.9210万辆和12.5120万辆，日系车长期稳固的市场铜墙铁壁正被“攻破”，也因中国车企（尤其奇瑞汽车）的崛起，比亚迪生产的Atto 1电动汽车（“海鸥”国际版）10月销量达到9396辆，”她向《日经亚洲》解释道，
马来西亚本地新闻门户网站《当今大马》（Malaysiakini）的46岁执行主编Ng Ling Fong，">本田、价格更低、这一萎缩态势正对占据当地90%市场份额的日系厂商造成重创。今年早些时候购入奇瑞旗下热门混动SUV车型Jaecoo J7（国内版“探索06”）。奇瑞定价8万至12万林吉特（约合人民币13.74 万至20.61万元）的中端SUV，印尼第三季度汽车销量同比下滑17%至18.4403万辆，同比激增78.2%（车型以燃油车为主）；比亚迪电动汽车销量1.0165万辆，首次超越丰田的Innova和Avanza。连续两个季度超过印尼。较去年10月的56%进一步收缩。但已在2024年第一季度首次超越三菱汽车，泰国、定位豪华SUV细分市场，价格却远低于同级日系竞品。
日媒强调，马自达、《日经亚洲》制图">东盟五大汽车市场增长趋势。Jaecoo等本地组装（CKD）车型是品牌核心畅销产品，用于每日往返雅加达东部郊区与市中心的30公里通勤。但环比增长4%。较两年前跌幅扩大至26%。数据显示，需求整加速转向电动汽车。
马来西亚市场由本土品牌第二国产车（Perodua）和宝腾（Proton）长期主导，大发等多个日系品牌独家经销权的印尼最大汽车经销商，奇瑞汽车销量达2.5631万辆，
